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 阿富汗東部的艾娜克銅礦山是目前世界最大的未開採銅礦山之一。那麼，在競標中獲得其採礦權的中國治金科工集團（MCC）是怎樣的企業？
MCC總共有70多個子公司，員工人數超過5萬。以國營銀行為後盾，積極獲取海外資源。去年九月在上海股票市場上市。
MCC本是1982年中國改革開放政策初期時，為了冶金工業部的海外資源開發工程而成立的公司。1998年冶金工業部廢除後，仍持續執行許多政府機能的工作。
因此，MCC的開發礦山是具有行政機關背景的。MCC獲得艾娜克銅礦山開採權的過程中，絕對有中國的國家意思。
去年11月底，喀布爾市內礦產與工業部部長室對面的等候室裡，便有兩張2008北京奧運的記念玻璃桌。
然而，坐在部長室的阿迪勒和兩天前完全不一樣。他很不高興地一直唸，「我是不和外國記者見面的....」。
阿迪勒首先表明競標過程非常公正，並且否認從MCC拿了3千萬美金的賄賂。
當時總共有MCC、美國、加拿大等五間公司參加競標。阿迪勒表示，MCC提出的投資額最高，為29億美金，而美國企業才出9億而已。另外，MCC給阿富汗政府的使用費及回饋金也遠遠高於其他公司。
阿迪勒還說，「競標時，歐美企業很明顯地資金不如MCC充裕。不過說實在的，對方能籌多少錢出來不是我們的問題。反正誰喊最高價就誰得標。」
不過，MCC能得標的原因不只「錢」。阿迪勒說，「MCC所提出的計畫當中，還包括整備目前阿富汗最需要的交通網路。」
換句話說，就是舖鐵路。這裡可以看出中國的深謀遠慮。
由於阿富汗國內沒有可以正常運作的鐵路網，亞洲開發銀行（Asian Development Bank，ADB）也正在阿富汗進行開發計畫。
根據亞洲開發銀行喀布爾事務所所長（美國人）表示，MCC所提出的鐵路計畫內容應該是：（1）建立從艾娜克經班楊（Bamyan）到馬扎里沙里夫（Mazari Sharif）的鐵路；（2）從艾娜克到阿富汗和巴基斯場國境附近的賈拉拉巴德（Jalalabad）的鐵路。
ADB現在正在計畫從馬札里沙里夫舖設鐵路到烏茲別克的邊境。一旦實現，便可以直通到中國新疆維吾爾自治區的烏魯木齊。
而目前中國正在舖設鐵路的班陽，其附近出產純度非常高的鐵礦。亞洲開發銀行喀布爾事務所的所長說，「這個鐵礦每年可以帶來20億美金財富。」目前和印度公司在競標的正是MCC。
中國為了支持其國內的經濟成長，而想盡辦法獲取中東、非洲的能源。就如阿富汗的情形，中國在獲取資源時，同時確保輸送路線。
不僅鐵路，中國同時幫巴基斯坦整備位於西南部的瓜達爾（Gwadar）港，及斯里蘭卡南岸的漢班托塔（Hambantota）港。如此在印度洋上構築據點，點點相連成線，便是戰略的一環。
將來阿富汗東部的賈拉拉巴德和巴基斯坦的鐵路網相連後，不須經過受美國影響的麻六甲海峽，便可以以鐵路串連中國、阿富汗、印度洋。
去年7月，阿迪勒和MCC董事長的沈鶴庭出席了開幕式。但當天，附近卻發生了造成27人死亡的恐怖爆炸事件。由於當地治安惡化，目前開發進度比原先預計落後。（產經新聞／藤本欣也、矢板明夫•陳悅文譯）
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| http://www.southnews.com.tw | 2010.02.09 |
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