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　昨天（18日），行政院推出宣稱要用前瞻基礎建設打通路網，在各地增建軌道拉近台灣。在公布的預定施工計畫表，令我發現一個充滿興趣的老問題，即如果工程造價相差不多，但施工時程反而更快捷時，行政當局為什麼捨棄鐵路地下化，反而採用鐵路高架化？

　依照行政院公布的前瞻建設報告，桃園、嘉義、台南等三個城市的鐵路建設，只有嘉義採用高架化！再比較工程每公里的單位造價，則採用地下化施工的台南，是高架化的嘉義的1.03倍不到，幾乎可以說沒有價差；桃園則是嘉義的1.55倍出頭。

　再比較每公里的工程時程，假設都從明年2018開工，到預定完工年底完成。那麼，施工里程最短的嘉義要到2026年才完工；比嘉義長達2.3倍的桃園，甚至還比嘉義提前一年就完工；而比嘉義長300多公尺的台南，更早在2022年就可以完工。

　換用同一標準來對比，就可一目了然看懂此間差別有多大。

　每公里的施工時程，嘉義最長，達416天；反而地下化的台南只要222天，施工效率比高架化的嘉義，快了將近兩倍；而工程里程最長，且車站最多，施工條件相對繁複不利的桃園，反而每公里的工時最短，僅僅163天！效率是台南的1.36倍多，比嘉義更高達超過2.5倍以上！如此天差地別的南北施政待遇，為什麼？林全院長要不要站出來說明清楚？

　尤其不捨的是，道路高架設施，實在是令每一位愛鄉愛土的現代公民，每天都心疼不已。每天看著醜陋的水泥巨龍騰雲駕霧，盤踞在城市的心臟地帶，不但破壞城市景觀，更是妨害高架設施下的市民，進進出出營生和上學等等日常生活的品質。

　而且在汽車火車路過時的共鳴作用下，高架設施周邊，不但噪音擾人心神，因而為此所增設的隔音牆，事實上更是另一種痛上加痛。日後的維修，更是一個理不斷的錢坑....。這些弊端早已使得各先進城市，紛紛悔不當初，痛下決心拆除，重新改建地下化交通系統了....。

　上述這些，都已是今天人盡皆知的常識！實在不懂在寸土寸金的台灣，為何執政當局還執迷不悟，非要重蹈覆轍？非要還讓人民繼續忍受這樣的生活傷害？非得還要讓土地遭受這樣不斷的誤用與浪費？為什麼真的非要這樣不可？

　林全院長請踩剎車，把嘉義市的鐵路高架化設施改回地下化好嗎？過去的執政者經常藉口推諉，地下化工程費時費錢，但從您昨天所發布的資料，顯然高架化工程，才更是不符合全體國民的利益，才是造成國家傷害的更不恰當的工程建設。

　而且，從寧缺勿濫的價值觀來看，如果行政院堅持不改採用地下化施工，那麼，我想嘉義人應該嚴肅思考，是否應該拒絕鐵路高架化工程呢？為什麼一樣納稅繳糧，我們得要接受這樣明顯差別待遇的羞辱，甚至根本已是公然的公開的歧視呢！