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日本東京都廳（東京都庁）、都議會，位於日本東京都新宿區二丁目8番1號，1988年4月起造，1990年10月完工，是日本東京都廳（東京都政府）的第三代廳舍。
日本東京都廳完工後曾造成極大的轟動，主要不僅因為它是新宿新都心發展中最高的摩天大樓，而且它的頂樓闢為可以365度俯瞰東京的展望室，提供免費觀賞，成為東京重要景點之一。
東京都廳舍由第一本廳舍、第二本廳舍、都議會議事堂等三棟建築構成，是由著名的建築師丹下健三所設計；第一本廳舍高241.9公尺，如加上天線尖頂則為243.4公尺；地上48層，地下3層，建築面積195,567平方公尺。第二本廳舍實高屋頂162.34公尺，加上天線尖頂則為163.3公尺，地上34層，地下3層，建築面積139,950平方公尺。至於都議會議事堂，實高40.5公尺，加上天線尖頂則為41.0公尺，地上7層，地下1層，建築面積44,987平方公尺。
東京都廳舍是丹下健三的代表作之一，設計風格採後現代主義路線，被認為是引用了哥德式教堂的設計作為藍本，採用了和巴黎聖母院相似的橫三段和豎三段式立面，切面為正八邊形。
東京都原來的第一、二代廳舍，都位於東京都千代田區丸之內，但是到了1980年代，廳舍老舊、狹窄、分散、科技化設備等逐漸成為嚴重的問題，1979年當時的東京都知事鈴木俊一強烈建議將東京都廳舍遷移至新宿。不過，東京都議會的意見極為分歧，直到1985年9月才定案。
丹下健三設計的重點之一，是放在東京都城市結構變化的思考上，因此，三棟建物的設計完全配合新都心的發展展望，同時，也兼顧使用機能及建物維護年限的問題，內部是無柱的大空間，外牆則採用最有耐久性的花崗石。
第一本廳舍落成時，打破豐島區池袋的太陽城60維持了12年的高度紀錄，成為日本第一高樓，但此紀錄在1993年時被高296公尺的橫濱地標大廈打破。
廳舍的展望台設於第一本廳舍南、北棟45樓，可從1樓乘搭直通電梯直達，時間約為55秒。開放時間為上午9時半至下午11時（南棟至下午5時），除新年期間外全年無休，免費入場，北棟展望台設有咖啡室及伴手禮店，開放至今遊客絡繹不絕。東京都廳舍雖然高達48層，但因43樓、44樓、46樓-48樓為機房，一般訪客不能進入。
建物是看得見的，可是，一個國家首都的都廳辦公室，每天不停運轉的辦公機能及多達一萬三千名員工，從舊廳舍搬遷到新廳舍這樣的大工程，既龐雜又瑣碎，則是多數人看不見的。
先告訴你幾個數字：這次搬遷，總共經過三年策劃，花掉二千四百億日圓，由兩家日本對大的通運企業和五家中小運輸業者，共計七家企業所組成的共同企業體，動員好幾萬人次，才完成搬遷任務。過程中引起日本全民的驁奇注目，都是史無前例的。
遷移實施計畫開始運作之初，必須對各樓層空間進行有效規劃、設計，再來就是運輸業者的挑選問題。共同企業體立刻於丸之內舊廳舍內設立遷移總部，並負責移廳約80％的總作業量。
新都廳搬遷作業，大抵分成三階段：第一次搬運以大型電腦及其新增購備件、設備爲搬運重點。第二次搬運作業，是小型電腦、OA機器、事務機器、部分文件的搬運。第三次搬遷，則針對廳內一萬近三千名員工而實施。
東京都廳共分二十八局，為因應遷廳作業，每個局均派有專人負責，其下各部門再指定專責人員配合。首先進行的是積存文件減量作戰。都廳自1987年起就發起資源節約的文件減量活動，搬遷前又實施「六大減量限制守則」。結果，需裝箱的文件數量，由原先的三十三萬個，減少爲二十六萬個。
如何在極短的時間完成搬遷作業是一大挑戰。從丸之內到西新宿的運輸路線，也是遷移總部人員實際開車評估後決定，再派請專人於三個路線的主要路口進行交通流量調查統計後，向日本警視廳報備。
為避免搬家作業影響正常工作流程，帶給都民生活不便，所以最後一次的辦公人員搬遷作業，亦利用晚上時間進行。
各局部人員依照各自分配的搬遷時間作業，一大淸早，輪到搬遷的人員即開始準備裝箱、打包，下午五點，第一次搬遷指揮的準備作業結束，五點三十分，搬運共同企業體的作業車集合；六點，搬運作業正式開始；六點二十分，第一批搬運卡車由舊廳舍出發；七點十分，到達新都廳大樓，開始卸貨作業，凌晨五點，整個搬遷作業吿一段落。
當初擔心卡車運輸容易造成交通阻塞，所以特別在單趟運輸時間計算、單位時間內的發車班次調配等問題上下功夫。另外，也利用電話緊密控制兩方的搬運行程，例如「幾號車幾點出發」、「幾號車現在卸貨、準備出發」等作業細節。同時，使用無線電話交換各樓層與搬運口間的作業訊息，節省不必要浪費的時間，更提升搬運作業的進行效率。
搬遷作業把週末的新、舊都廳點綴如一座不夜城，熙來攘往的車潮、工作人員，讓人忘掉已是深夜人靜時分。整個遷移都廳行動從1990年10月開始，到1991年3月才圓滿完成。
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