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哪一國的一日生活圈?


/陳柏祥

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 6月14日從台北松山至上海虹橋航線啟航,台北市長郝龍斌:「台北松山機場到上海虹橋機場對飛直航,將使台北從邊緣地位成為亞太經貿樞紐,台北上海一日生活圈成形。」

 姑且不論台北市未來是否會如郝市長所言成為亞太經貿樞紐,但當郝市長拋出「台北上海一日生活圈」講法後,吾人要問的是:「這是哪一國的一日生活圈?」

 畢竟「生活圈」的講法,對於生長於斯的我們來說,是多麼熟悉的名詞。從政府施政報告、官方文書、學術界教科書及專案報告,乃至國家考試考題,甚至是民間琳瑯滿目的不動產廣告文案等,「生活圈」的字眼可說是無時無刻的存在於我們生活中。

 依據對生活圈的定義:「滿足家庭或個人,工作、交通、居住、文化、教育、醫療和娛樂等基本生活需求的區域。」

 部分國家在從事國土規劃時,係以生活圈作為其「國土」規劃的單位,我國更在1996年「國土綜合開發計畫」中將台灣劃分為二十個生活圈,各個生活圈有其發展重點。

 2010年行政院通過的「國土空間策略發展計畫」,更以三大城市區域、七個區域生活圈,作為國土跨域合作的範圍,可見生活圈的劃定實是與一國的國土規劃息息相關。

 然而,吾人要問的是:當年日本福崗至中國上海、韓國首爾至中國北京的航線啟航時,福崗、上海、首爾、北京等地的政府、媒體及當地居民會說這是我們的「一日生活圈」?

 甚至當年高雄至馬尼拉航線啟航後,我們有見到高雄人稱高雄至馬尼拉是他們的「一日生活圈」?

 沒有,因為他們深知這是國家間的航線,與國家之內的生活圈概念完全不相干。

 因此,吾人要說的是:「台北上海一日生活圈」的說法,其實是假議題,真正問題在主政者及部分媒體欲藉著松山與虹橋(而非浦東國際機場)的直航,實現及偷渡兩岸同屬一中的政治意識型態,破除兩岸間的國家界限。

 在他們心中,直航後:
 ──台北成為「一個中國」之下的一日生活圈,而非以「台灣為主體」的一日生活圈。
 ──台北成為這些人眼中的中國地方城市,而非是邁向世界的國際城市。
 ──松山機場變成是這些人眼中的中國境內地方機場,而非是台灣這個國家的機場。

 古人說:生於憂患,死於安樂。一個國家面對敵人最危險的地方不在武器強弱,不在物質多少,而在民心的是否鬆懈。當與敵國的界限漸漸消除時,國家的危難也就在不遠處了。

 今日主政者及部分媒體拋出「台北上海同屬一日生活圈」的概念只是上述危難的具體表現之一,台灣人能不慎防嗎?(陳柏祥/國會助理)

 

http://www.southnews.com.tw02010.07.28